Tin tức
Trong những năm gần đây, với sự phát triển không ngừng của công nghệ thông tin đường sắt, việc sử dụng tích hợp dữ liệu trên tàu để đảm bảo chất lượng bảo trì đầu máy cũng tạo cơ sở vững chắc cho lợi ích của các hoạt động được tiêu chuẩn hóa. Tuy nhiên, sự ổn định của kênh liên kết đơn và đĩa cứng của hệ thống hiện tại dẫn đến mất video và dữ liệu khác. Đồng thời, trong quá trình kết xuất dữ liệu cần phải kết xuất thủ công trên tàu, vừa tốn thời gian, công sức mà còn dễ mắc sai sót, thiếu sót, đôi khi còn tiềm ẩn rủi ro bảo mật. Để giải quyết các vấn đề trên, "Giải pháp kết xuất dữ liệu dựa trên 5G+ cho Hệ thống 6A Dịch vụ Máy bay" thực hiện tải xuống và tải lên dữ liệu tự động tốc độ cao cho Hệ thống 6A Dịch vụ Máy bay thông qua mạng 5G+ tiên tiến, bộ lưu trữ kép và sao lưu dự phòng. Điều này đảm bảo tính bảo mật và độ tin cậy của dữ liệu, tạo nền tảng cho việc phân tích dữ liệu và là giải pháp lý tưởng để truyền dữ liệu từ phương tiện đến mặt đất.
Trước khi sáp nhập CNR và CSR, các nhà sản xuất đầu máy và toa xe lớn ở Trung Quốc là các công ty sản xuất trực thuộc hai tập đoàn này. Hai nhà sản xuất đầu máy xe lửa lớn là CRRC SIFANG và CRRC CHANGCHUN Railway Phương tiện Co.,ltd. Năm 2004, trong đàm phán giới thiệu công nghệ China Harmony, do các nhà sản xuất công nghệ nước ngoài không được tham gia đấu thầu nên phải tham gia đấu thầu bằng hình thức liên doanh hoặc chuyển giao công nghệ với các nhà sản xuất trong nước. Trong quá trình này, Bombardier là người đầu tiên thành lập Công ty thiết bị vận tải đường sắt Qingdao Sifang Bombardier. Sau đó, Sifang Locomotive và Kawasaki Heavy Industries đã bắt tay nhau tập trung vào dòng CRH2. Changchun Railway Vehicle, ban đầu muốn hợp tác với Siemens, đã chuyển sang Alstom vì các cuộc đàm phán không diễn ra suôn sẻ; Siemens đã thỏa hiệp vào năm 2005 và bắt tay với Tangshan Railway Bus để sản xuất CRH3C. Năm 2004 và 2005, các nhà sản xuất đầu máy toa xe của Trung Quốc đã hình thành mô hình bốn công ty thông qua hai lần giới thiệu công nghệ. Đường sắt CRRC changhun và CRRC tangshan của Tập đoàn Đường sắt Bắc Trung Quốc trước đây và Đầu máy và BST Sifang của Tập đoàn Đường sắt Nam Trung Quốc. Sau đó, Đường sắt Nam Trung Quốc và Đường sắt Bắc hợp nhất để thành lập Tập đoàn Đường sắt Trung Quốc, nhưng bốn công ty này sản xuất hầu hết đầu máy toa xe của Trung Quốc. Trong thời đại của đầu máy "Fuxing", xe Puzhen lại tham gia vào đội sản xuất.
Tóm tắt: Hệ thống giám sát video pantograph rất cần thiết để giám sát trạng thái của thiết bị cao áp của toa xe, đóng vai trò quan trọng trong việc cải thiện hệ thống điện cao thế. Nó đóng một vai trò quan trọng trong việc nâng cao hiệu quả xử lý lỗi và đảm bảo an toàn vận hành của đầu máy toa xe. Hệ thống này có thể hỗ trợ hiệu quả cho người thợ máy trong việc xử lý khẩn cấp sự cố thiết bị điện áp cao, giúp cải thiện hiệu quả xử lý và rút ngắn thời gian dừng. Mức độ thông minh không cao đối với hệ thống hiện đang tồn tại, dựa vào giám sát và kiểm tra thủ công, bởi sự can thiệp của môi trường bên ngoài, sự bất tiện khi sử dụng thời tiết băng tuyết và các vấn đề khác. Chúng tôi đề xuất sử dụng phân tích dữ liệu mở rộng, phân tích hình ảnh thông minh, Là một thành phần đầu máy toa xe quan trọng, nó sẽ mất nguồn cung cấp năng lượng khi pantograph bị lỗi. Không chỉ khiến đoàn tàu mất điện, dừng giữa chừng mà các công trình phục vụ hành khách như điều hòa, cấp nước, vệ sinh cũng ngừng hoạt động. Ảnh hưởng nghiêm trọng đến sự thoải mái của hành khách. Để nâng cao hiệu quả xử lý sự cố hệ thống điện áp cao và đảm bảo an toàn cho đầu máy toa xe, hệ thống này đóng vai trò quan trọng trong việc đảm bảo vận hành an toàn các đoàn tàu di chuyển và duy trì trật tự vận tải đường sắt tốc độ cao.
Tóm tắt: Bài báo giới thiệu sơ lược về nguyên lý và hiện trạng ứng dụng của hệ thống giám sát video dành cho các toa xe EMU thông qua việc giới thiệu máy chủ giám sát video, camera của toa xe, camera giám sát pantograph, màn hình giám sát và các thông số, cấu hình thiết bị quan trọng khác, mô tả hiện trạng của hệ thống này. hệ thống video CCTV của huấn luyện viên EMU, kết hợp với tình trạng phát triển hiện tại của EMU và triển vọng ứng dụng.
Với sự phát triển không ngừng của thông tin hóa đường sắt trong những năm gần đây, dữ liệu hệ thống bảo vệ và an toàn trên đầu máy đã trở thành một nguồn thông tin vận hành thiết yếu cho việc vận hành, bảo dưỡng, chuẩn bị đầu máy, v.v. sử dụng thiết bị đổ thủ công trong xưởng pha chế tốn nhiều thời gian, công sức, dễ xảy ra sai sót, thiếu sót. Khi đưa đầu máy vào kho vào ban đêm, năng lượng và thể lực của nhân viên chuẩn bị giảm đi, điều này chắc chắn gây ra sự suy giảm tiêu chuẩn vận hành và thậm chí là các vấn đề về an toàn lao động. Có những trường hợp không thể xác nhận nguyên nhân tai nạn do video analog trong quá trình phân tích dữ liệu video trên mặt đất. Không thể đảm bảo vận hành đầu máy đúng cách
Việc giám sát video trên đầu máy và phương tiện đã trở thành một phương pháp quản lý để cải thiện độ an toàn của đầu máy và điều chỉnh hành vi lái xe của tiếp viên hàng không. Hiện tại, việc sử dụng và phân tích các dữ liệu video này chủ yếu dựa vào việc xem thủ công, có chi phí lao động cao và hiệu quả thấp và có thể xảy ra thiếu sót do sơ suất của con người. Vì vậy, công ty chúng tôi phát triển một hệ thống phân tích thông minh cho âm thanh và video hoạt động của đoàn đầu máy, hệ thống này có thể tự động phân tích và xác định các vi phạm, đồng thời cải thiện đáng kể hiệu quả của việc phân tích video.
Hệ thống này sử dụng sóng milimet tần số cao 60GHz, có ưu điểm là công nghệ trưởng thành, kích thước lớn băng thông, không có ứng dụng quang phổ và nhiễu thấp cách xa các điểm tần số dân sự phổ biến. Trong giao tiếp không dây truyền thống, các đặc tính truyền suy giảm oxy của nó gây khó khăn cho việc truyền trên một khoảng cách dài, và ứng dụng của nó bị hạn chế. Đồng thời, tính năng này phù hợp với nhu cầu của liên lạc tầm ngắn và ngăn ngừa rò rỉ tín hiệu trong các tình huống đường lùi giữa phương tiện với mặt đất.
Hệ thống phụ giám sát và ghi video tự động đầu máy, là một phần thiết yếu của hệ thống an ninh đường sắt, có thể tối đa hóa việc ngăn chặn các cuộc khủng hoảng khác nhau và bảo vệ sự an toàn của hoạt động đường sắt. Tuy nhiên, video trên bo mạch của hệ thống hiện tại là tương tự, độ phân giải video và chất lượng hình ảnh không còn đáp ứng được các yêu cầu cao của cảnh. Để giải quyết vấn đề này, Shandong Tienuo Intelligent Co., ltd Đạt được một bản nâng cấp có hệ thống từ video analog sang video HD kỹ thuật số cho vấn đề này.
Công ty thể hiện sự quan tâm và nhân ái vào Ngày Quốc tế Phụ nữ
Dòng CRH là cơ sở cho sự đổi mới liên tục trong tàu cao tốc ở Trung Quốc. Pantograph với vai trò là một thành phần kết nối điện quan trọng cũng đã phát triển trong quá trình này. Pantograph đóng vai trò quan trọng trong việc nhận công suất cao từ mạng tiếp xúc cho điện áp cao AC 25kV một pha theo yêu cầu của đầu máy toa xe. Tổng lực kéo cần thiết của tàu cao tốc lớn hơn nhiều so với tàu thông thường. Ở tốc độ cao hơn, lực cản không khí cũng tăng lên. Xét yêu cầu giảm sức cản của không khí và tiếng ồn, số lượng ống thông gió trên tàu cao tốc không được quá nhiều. Đối với đoàn tàu 8 toa, Trung Quốc áp dụng phương pháp điện đồ một vòm, tức là chỉ sử dụng một máy điện đồ trong suốt quá trình vận hành đoàn tàu và xét đến các yêu cầu về độ tin cậy, dự phòng. hai pantograph được cài đặt trên mỗi chuyến tàu. Khi đầu máy toa xe đang được xử lý, một trong các pantograph có thể được chỉnh sửa để nâng lên và pantograph còn lại được gấp lại.
Hệ thống này thực hiện phân tích tự động thông minh video đầu máy, thực hiện toàn bộ quá trình truy xuất nguồn gốc hoạt động tiêu chuẩn hóa phi hành đoàn và lái xe an toàn, đồng thời hỗ trợ sản xuất vận chuyển đường sắt an toàn.
Tóm tắt: Pantograph là bộ phận quan trọng kết nối đầu máy toa xe với lưới điện, vì vậy tình trạng an toàn của pantograph có ý nghĩa sống còn đối với sự vận hành trơn tru và ổn định của toa xe. Trong bài báo này, bằng cách phân tích từng khung hình, hình ảnh video của máy sao chép được theo dõi bởi hệ thống giám sát video trên tàu, trạng thái an toàn của máy sao chép được theo dõi trong thời gian thực bằng cách sửa đổi thuật toán nhận dạng mục tiêu YOLOV3 được sử dụng rộng rãi trong ngành để xác định cấu trúc. sự bất thường, tia lửa và sự xâm nhập của vật thể lạ vào máy sao chép cùng một lúc. Các thử nghiệm đã chứng minh rằng một kênh duy nhất có thể đạt tốc độ 40 khung hình/giây trên máy chủ phân tích thông minh tích hợp Tienuo. Độ chính xác phát hiện toàn diện mAP@0,5 có thể đạt 98%, đạt được kết quả phát hiện thời gian thực và tương đối chính xác.