Nguyên nhân hư hỏng pantograph đầu máy toa xe

Trừu tượng:  Pantograph là một phần của thiết bị di chuyển quan trọng cho đường sắt điện khí hóa. Để đảm bảo hoạt động an toàn và đáng tin cậy của mạng liên lạc, chúng tôi phải cải thiện độ chính xác của các thông số kỹ thuật của bảo trì máy sao chép trong quá trình vận hành và bảo trì mạng liên lạc và liên tục cải thiện chất lượng hoạt động và độ tin cậy an toàn của máy vẽ.

Nguyên nhân hư hỏng pantograph đầu máy toa xe

đá phiến mặc. Sự mài mòn nhanh chóng của các thanh là một hiện tượng bình thường trong hoạt động ban đầu của phần điện khí hóa.

Nguyên nhân gốc rễ của sự mài mòn quá mức của thanh trượt là: 

① Mhao mòn cơ khí. Mặt dưới của cấu hình mạng tiếp xúc đường dây mới được làm tròn và có nhiều gờ cứng trên bề mặt đường tiếp xúc, đây là nguyên nhân chính khiến dải trượt đường dây mới mở bị mòn nhanh chóng. Sau nhiều thao tác, dây tiếp xúc có xu hướng phẳng và nhẵn. Hệ số ma sát giảm. Sau khi đạt đến một số ma sát nhất định, độ mài mòn cơ học sẽ giảm đáng kể và sẽ duy trì trong một phạm vi cụ thể;

② mài mòn điện. Dây tiếp xúc với đường mở mới dẫn đến nhiều gờ hơn và bề mặt bị nhiễm bẩn do tiếp xúc với không khí trước khi mở. Khi tiếp xúc ban đầu với slide được vẽ sơ đồ kém, tia lửa điện thường lớn và sự hao mòn điện tự nhiên là rõ ràng.

Lưới cung kéo vòng cung.

Khi áp suất tiếp xúc quá nhỏ hoặc thậm chí bằng 0, slide được sao chụp sẽ tách ra khỏi mạng tiếp xúc ngoại tuyến. Mặc dù ngoại tuyến nhỏ hoặc trung bình không ảnh hưởng đến hoạt động của đầu máy, nhưng tia lửa hoặc hồ quang tạo ra tại thời điểm ngoại tuyến sẽ làm tăng độ mòn điện của dây tiếp xúc và tấm trượt pantograph, rút ​​​​ngắn tuổi thọ của chúng. Ngoại tuyến lớn rất có hại, thậm chí đe dọa đến sự vận hành và an toàn của đầu máy. Do đó, nên tránh ngoại tuyến càng nhiều càng tốt, cho dù là để kéo dài tuổi thọ của dây tiếp xúc và tấm trượt pantograph hay từ quan điểm an toàn vận hành đầu máy. 

Bản thân các pantograph được giải quyết theo các cách sau đối với sự cố ngoại tuyến.

① Cải thiện áp suất giữa slide được vẽ và dây tiếp xúc. Áp suất tiếp xúc có liên quan đến cấu trúc mạng tiếp xúc, tình trạng đường dây và tốc độ chạy của đầu máy. Thử nghiệm dưới đường dây điện khí hóa ban đầu và tốc độ chạy của đầu máy xác định áp suất tiếp xúc của pantograph hiện tại.

② Ma sát tại mỗi khớp nối của pantograph đóng vai trò giảm áp suất tiếp xúc khi đầu cúi di chuyển lên trên và phải đảm bảo rằng các khớp di động được bôi trơn tốt và di chuyển tự do. Đảm bảo rằng lò xo của giá đỡ không bị gãy, độ đàn hồi phù hợp và tấm trượt xoay linh hoạt.

Các bộ phận của Pantograph bị hư hỏng.

Khi đầu máy chạy với tốc độ cao, các pantograph phải chịu các lực phức tạp. Môi trường làm việc khắc nghiệt khiến cho các bộ phận của máy đo tốc độ dễ gặp các sự cố khác nhau, nếu không được phát hiện và xử lý kịp thời sẽ gây ra những mối nguy hiểm tiềm ẩn. Hư hỏng các bộ phận chủ yếu tập trung ở ghế axit cá hồi, tấm tam giác, khung dưới, khung trên và cánh tay đòn. Điều này đòi hỏi khi kiểm định các pantograph trong kho phải kiểm tra những bộ phận nêu trên, những bộ phận không đảm bảo yêu cầu kỹ thuật phải được xử lý kịp thời để tránh mang lại những sự cố tiềm ẩn cho dây chuyền.

Tóm lại, Nguyên nhân hàng đầu gây ra hư hỏng cho máy sao chép là sự tiếp xúc hao mòn của các cung lên và xuống và khối lượng của máy sao chép, và phải tìm ra nguyên nhân thực sự để bảo vệ chúng. Để loại bỏ tất cả các tai nạn, bạn không bao giờ được lắp nóc ô tô khi pantograph chưa được ngắt khỏi mạng tiếp xúc hoặc trước khi xác nhận rằng nó không được cấp điện. Kiểm tra xem pantograph đã được ổn định trên hai miếng chặn cao su dưới khung chưa trước khi leo lên xe. Trước khi thực hiện bất kỳ công việc kiểm tra, bôi trơn, điều chỉnh hoặc đại tu nào, phương tiện phải được vận hành trong vùng không có điện (không có mạng tiếp xúc) với ống chỉ nhỏ được móc vào giá đỡ phía dưới.