Tin tức
Trước khi sáp nhập CNR và CSR, các nhà sản xuất đầu máy và toa xe lớn ở Trung Quốc là các công ty sản xuất trực thuộc hai tập đoàn này. Hai nhà sản xuất đầu máy xe lửa lớn là CRRC SIFANG và CRRC CHANGCHUN Railway Phương tiện Co.,ltd. Năm 2004, trong đàm phán giới thiệu công nghệ China Harmony, do các nhà sản xuất công nghệ nước ngoài không được tham gia đấu thầu nên phải tham gia đấu thầu bằng hình thức liên doanh hoặc chuyển giao công nghệ với các nhà sản xuất trong nước. Trong quá trình này, Bombardier là người đầu tiên thành lập Công ty thiết bị vận tải đường sắt Qingdao Sifang Bombardier. Sau đó, Sifang Locomotive và Kawasaki Heavy Industries đã bắt tay nhau tập trung vào dòng CRH2. Changchun Railway Vehicle, ban đầu muốn hợp tác với Siemens, đã chuyển sang Alstom vì các cuộc đàm phán không diễn ra suôn sẻ; Siemens đã thỏa hiệp vào năm 2005 và bắt tay với Tangshan Railway Bus để sản xuất CRH3C. Năm 2004 và 2005, các nhà sản xuất đầu máy toa xe của Trung Quốc đã hình thành mô hình bốn công ty thông qua hai lần giới thiệu công nghệ. Đường sắt CRRC changhun và CRRC tangshan của Tập đoàn Đường sắt Bắc Trung Quốc trước đây và Đầu máy và BST Sifang của Tập đoàn Đường sắt Nam Trung Quốc. Sau đó, Đường sắt Nam Trung Quốc và Đường sắt Bắc hợp nhất để thành lập Tập đoàn Đường sắt Trung Quốc, nhưng bốn công ty này sản xuất hầu hết đầu máy toa xe của Trung Quốc. Trong thời đại của đầu máy "Fuxing", xe Puzhen lại tham gia vào đội sản xuất.
Cường độ cuộc chiến giữa Nga và Ukraine đang mở rộng ra ngoài chiến trường. Sau các lệnh trừng phạt tài chính do SWIFT đánh dấu, các lĩnh vực CNTT, ô tô, hóa chất, truyền thông, thể thao, giáo dục và giải trí cũng lần lượt bị xử phạt, cho đến các lệnh trừng phạt "cắt đứt" trong lĩnh vực năng lượng. Mới đây, ngành đường sắt đã đứng vào hàng ngũ của các lệnh trừng phạt này. Liên minh Đường sắt Quốc tế UIC đã loại bỏ cựu Đường sắt Nga RZD, công ty đường sắt Bêlarut BCh bị loại khỏi danh sách thành viên UIC. Cuộc chiến giữa Nga và Ukraine dự kiến sẽ tác động đáng kể đến ngành đường sắt trong những năm tới, không chỉ ở châu Âu và Azure Track Rail mang đến cho bạn một phân tích đầy đủ.
Tóm tắt: Pantograph là một phần của thiết bị di chuyển quan trọng cho đường sắt điện khí hóa. Để đảm bảo hoạt động an toàn và đáng tin cậy của mạng liên lạc, chúng tôi phải cải thiện độ chính xác của các thông số kỹ thuật của bảo trì máy sao chép trong quá trình vận hành và bảo trì mạng liên lạc và liên tục cải thiện chất lượng hoạt động và độ tin cậy an toàn của máy vẽ.