Các nhà sản xuất đầu máy toa xe chính của Trung Quốc

Trước khi sáp nhập CNR và CSR, các nhà sản xuất đầu máy và toa xe lớn ở Trung Quốc là các công ty sản xuất trực thuộc hai tập đoàn này. Hai nhà sản xuất đầu máy xe lửa lớn là CRRC SIFANG và CRRC CHANGCHUN Railway Phương tiện Co.,ltd.

Năm 2004, trong đàm phán giới thiệu công nghệ China Harmony, do các nhà sản xuất công nghệ nước ngoài không được tham gia đấu thầu nên phải tham gia đấu thầu bằng hình thức liên doanh hoặc chuyển giao công nghệ với các nhà sản xuất trong nước. Trong quá trình này, Bombardier là người đầu tiên thành lập Công ty thiết bị vận tải đường sắt Qingdao Sifang Bombardier. Sau đó, Sifang Locomotive và Kawasaki Heavy Industries đã bắt tay nhau tập trung vào dòng CRH2. Changchun Railway Vehicle, ban đầu muốn hợp tác với Siemens, đã chuyển sang Alstom vì các cuộc đàm phán không diễn ra suôn sẻ; Siemens đã thỏa hiệp vào năm 2005 và bắt tay với Tangshan Railway Bus để sản xuất CRH3C.

Năm 2004 và 2005, các nhà sản xuất đầu máy toa xe của Trung Quốc đã hình thành mô hình bốn công ty thông qua hai lần giới thiệu công nghệ. Đường sắt CRRC changhun và CRRC tangshan của Tập đoàn Đường sắt Bắc Trung Quốc trước đây và Đầu máy và BST Sifang của Tập đoàn Đường sắt Nam Trung Quốc. Sau đó, Đường sắt Nam Trung Quốc và Đường sắt Bắc hợp nhất để thành lập Tập đoàn Đường sắt Trung Quốc, nhưng bốn công ty này sản xuất hầu hết đầu máy toa xe của Trung Quốc. Trong thời đại của"Fuxing"đầu máy, xe Puzhen lại tham gia vào đội sản xuất.

CÔNG TY TNHH CRRC NANJING PUZHEN

Công ty trước đây chủ yếu sản xuất gầm cho tàu cao tốc thông thường, chẳng hạn như gầm 25T nổi tiếng, v.v. Năm 2020, công ty nhận được đơn đặt hàng 5 đoàn tàu Fuxing CR300AF với số hiệu 0004, 6001~6004, tất cả hiện đang được giao cho Đường sắt Trung Quốc Công ty TNHH Tập đoàn Cục Nam Ninh

Chiếc EMU CR300AF đầu tiên do Puzhen sản xuất

Bombardier Sifang Qingdao Transportation Ltd

Bombardier là người đầu tiên thành lập liên doanh với Qingdao Sifang, chủ yếu sản xuất dòng CRH1, CRH380D, do Qingdao Sifang, tiếp theo là 22 đơn đặt hàng CR400AF (số hạm đội 1006~1025, 1039~1040), 18 đơn đặt hàng CR400AF-A (số hạm đội 1001~1005, 1026~1038), 14 đơn đặt hàng CR300AF (số đội 0003, 1001~1013).

CRH380D của BST

CRRC Đường Sơn Co., Ltd.

Năm 2005, Đầu máy Đường Sơn thuộc Tập đoàn Đầu máy phía Bắc cũ đã hợp tác với Siemens. Nó đã giới thiệu việc sản xuất CRH3C và tất cả 80 đoàn tàu CRH3C đều đến từ tay của Đầu máy Đường Sơn. Trong kỷ nguyên của CRH380, thế hệ đầu máy xe lửa tốc độ cao thứ hai, Tang Che đã bắt tay với đường sắt Trường Xuân để sản xuất CRH380B và CRH380BL, và bắt tay với đường sắt trường xuân để tạo ra CRH3A Golden Eye vào năm 2016, sau đó bắt tay với đường sắt trường xuân để sản xuất sản xuất Fuxing CR300BF, CR400BF và CR400BF-A, 84 bộ CR400BF-G trên toàn bộ con đường và Tang Che đã nhận được chín bộ đơn đặt hàng.

Sê-ri CR400BF của CRRC Đường Sơn & CRRC Đường sắt Trường Xuân

Công ty TNHH phương tiện đường sắt CRRC Trường Xuân

Đây là một trong những nhà sản xuất đầu máy toa xe lớn của Trung Quốc, tất cả các dòng CRH5, CRH380BG, đại đa số CR400BF-G, toàn bộ con đường ngoại trừ 29 CRH2G, 3 CR400AF-G do CRRC Sifang sản xuất, 9 CR400BF-G do CRH sản xuất CRRC sản xuất đường sơn. Đường sắt Trường Xuân sản xuất phần còn lại của toa xe chống núi cao, điều này cho thấy dự trữ công nghệ chống núi cao của đường sắt Trường Xuân mạnh như thế nào. Tất cả 25 đầu máy xe lửa thông minh sê-ri CRH380CL, 17 toa siêu dài của Fuxing CR400BF-B, CR400BF cũng đều từ đường sắt Trường Xuân, trong khi đường sắt Trường Xuân cũng cùng sản xuất sê-ri CRH380B và Fuxing CR300BF"màu xanh ủ"với đường sắt CRRC đường sơn.

CR400BF

CÔNG TY TNHH CRRC THANH ĐẢO SIFANG

CRH380A và CR400AF do CRRC Sifang thiết kế đã đoạt giải thưởng quốc tế nhưng yếu hơn một chút so với đường sắt trường xuân CRRC về dự trữ công nghệ chống núi cao.

Tất cả các dòng CRH2, dòng CR400AF, CR400AF-B với 17 xe và nhóm siêu dài đều do CRRC Sifang sản xuất, và hầu hết các dòng CR400AF và CR300AF cũng do CRRC Sifang sản xuất.

CR400AF của CRRC Sifang